첨단자동차기술과는 일반 자동차부터 수소차, 자율차까지 새롭게 등장하는 자동차 기술을 제도화하여 신기술 도입을 촉진하고, 국민들이 더 안전하고 편리하게 자동차를 운행할 수 있는 기반을 마련하는 역할을 하고 있다.

ETRI의 지능로보틱스연구본부의 자율주행시스템 연구그룹에서는 스마트자동차 기술 분야의 차량과 운전자와의 협력주행 시스템, 자율주행을 위한 디지털 맵 구축기술, 주행환경 인식기술, 자율주행 분야에 대한 표준 개발을 중점적으로 추진하고 있다.

현재 AI 컴퓨팅 분야를 이끄는 대표 기업 중 하나인 엔비디아는 특히 자율주행 분야에서는 고성능 컴퓨팅을 위한 소프트웨어, 하드웨어 뿐만 아니라 시뮬레이션을 통한 검증 솔루션까지 지원하고 있다.

지금은 우리가 진정한 자율주행차량의 구현이라는 목표에 어디까지 다다랐는지 돌아보고, ‘데이터 수집’에서 나아가 자율주행 기술이 일상적으로 사용될 수 있도록 보급화 하는 단계를 고민할 시기다.

KAIST는 지난 2009년 세계 최초로 무선충전 기술을 개발하는데 성공했으며 2012년과 2013년부터 상용화에 성공한 노선버스 2대와 4대를 각각 KAIST 교내와 구미시에 공급했다.

완전자율주행차가 실용화되기까지는 시간이 필요하지만, 그 사이 운전자를 보조하는 ADAS 시장이 크게 발전하여 파생 사업이 발생할 것이다.

네이버랩스의 인턴 연구원들이 만든 ‘에어카트(AIRCART) 휠체어’ 버전을 첫 공개했다.

지난 2월 발표된 ‘국회 수소충전소 설치’는 이른바 ‘수소 경제’를 정부가 어떻게 생각하고 있는지 단적으로 보여주는 상징적 조치였다.

정부는 지난 1월 17일 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하고, 수소경제 활성화를 위한 후속 조치를 추진 중이다. 올해는 과기부 등 관계부처와 함께 기술로드맵을 수립하고, 수소 택시·버스 등 대중교통에 수소차를 적용할 계획이다.

정부는 지난 1월 수소경제 선도국가로 도약하겠다는 목표를 담아 ‘수소경제 활성화’ 로드맵을 발표했다. 수소경제 시대를 여는 발판이 마련된 셈이다.

키사이트테크놀로지스가 지난 9월 5일, 키사이트 월드 서울 행사에 맞춰 개최한 간담회 자리에서 최준호 사장은 기조연설 이야기를 먼저 꺼냈다.

새로운 자율주행차에 장착되는 센서와 애플리케이션 수가 급격히 증가하면서 IoT 엔드포인트(EndPoint)에서 연결된 IoT 디바이스들의 클러스터를 호스팅하는 네트워크 엣지(Edge)로 발전했고, 전기차 충전은 단순 배터리에서 완전히 독립된 파워 그리드(Power Grid)로 발전했다

연세대 글로벌융합공학부 STL(Seamless Transportation Lab) 지능형 자동차 그룹은 인공지능을 기반으로 한 자율주행차기술을 연구한다. 김시호 교수 연구팀은 지난해 10월 SK텔레콤과 서울대, 연세대, 대구경북과학기술원(DGIST)이 함께 발족한 산학연 자율주행 공동연구 연합체 ‘어라운드 얼라이언스(AROUND Alliance)’

지난 2018년 3월 런칭되었다가 하루 만에 운영이 중단되었던 버거를 뒤집는 로봇 Flippy가 5월초 다시 운영을 재개한데 이어, 이번에는 로봇이 혼자서 버거를 만드는 Creator 햄버거가게가 오픈하면서 미국패스트푸드 산업의 로봇 도입에 대한 관심이 높아지고 있다고 디지에코 동향브리핑 보고서에서 밝혔다.

이 글에서는 GNSS 기능의 현재 수준을 평가하고, 새로운 전기를 맞는 GNSS 기술의 보급을 위해 선결되어야 할 조건들에 대해서 논의한다.